Конец подкрался незаметно, хоть виден был издалека. Метрическая система полностью изжила себя. Как скоро российская авиация перейдет на футы?
Р-66 прилетит в Россию. Отечественная вертолетная компания перегоняет несколько газотурбинных вертушек марки Робинсон через Аляску.
На государство надейся, а сам не плошай. Почему отечественные компании зарабатывают деньги за рубежом и тратят их на развитие малой авиации России?
Текстовая версия
Можно ли выиграть в шахматы у чемпиона по боксу? Это смотря по чьим правилам играть. Российская авиационная отрасль уже окончательно рассталась с мечтой заставить мир играть по своим правилам, а чужие принимает с трудом. Подробности в материале Анны Назаровой.
Корреспондент в кадре
Метры или футы – почти шекспировский вопрос, назойливо крутящийся на языке не первое десятилетие. Необходимость выполнять полеты, принимая в расчет сразу две системы измерения высоты, осложняет жизнь российским пилотам. Ослабевающая авиационная промышленность страны поставила вопрос ребром - так ли оправданы сейчас метры на эшелонах?
Корреспондент за кадром
Быть или не быть футовой системе измерения давно вертится на языке у авиаторов и пережевывается в ведомственных кабинетах. Вслед за выработавшей ресурс отечественной авиационной индустрией фактически устарела и метрическая система мер.
ТИТР: Дмитрий Ракитский — пилот-инструктор
"Если бы Россия вела другую политику в области авиации, если бы весь мир летал не на Boeing, а на Ил, то я думаю, у нас был бы шанс сохранить метрическую систему/Все авиационные власти уже много лет знают, что переход на футовую систему неизбежен. А у нас есть такие организации как МАК во главе с Анодиной, которые так далеки от авиации, я подчеркиваю, так далеки от авиации, что они этого не знают".
Корреспондент за кадром
Ситуация стара как мир: пока авиационные власти придерживаются застывших форм и стараются максимально абстрагироваться от проблемы, пилотам приходиться решать вопросы в одиночку. То есть совмещать метрическую систему и футовую.
ТИТР: Михаил Юшков — генеральный директор вертолетной компании "Авиамаркет"
"Робинсон летает в России, как мы знаем, на нем установлен метрический высотомер, но указатель скорости в узлах".
Корреспондент за кадром
Театр абсурда. Впрочем, наибольшие трудности перевода ждут при полетах за границу, где необходимо целиком переходить на футовую систему. Приятное исключение составляют лишь перелеты по правилам визуальных полетов – здесь разница практически не видна.
Обременительным наследием метрической системы стало и требование устанавливать дополнительное оборудование такое как, метрические высотомеры. А это ведет к новым затратам.
Изменить ситуацию могло бы внедрение в ноябре системы RVSM – сокращенного минимума вертикального эшелонирования. По мнению главы ОрВД Валерия Горбенко, система сотрет из воздушного пространства буферные зоны, в которых диспетчера передают самолет друг другу из одной метрической меры в другую. Ненужные согласования отпадут сами собой, ведь ширина эшелонов измеряется точностью измерительных систем и никак не зависит от того, футы это или метры.
Однако новой автоматизированной системы планирования организации воздушного движения у Госкорпорации пока нет.
ТИТР: Валерий Горбенко — генеральный директор ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
"К сожалению, у нас ни одна компания пока не делала, поэтому идут задержки".
Корреспондент за кадром
Неужели метрическая система тяжкой крестягой висит на шее пилотов, а альтернативные меры не поспевают в срок? Сами пилоты уже не скрывают своих чувств.
ТИТР: Дмитрий Ракитский — пилот-инструктор
"К сожалению нашему глубокому, Россия эту войну проиграла. Так же как и Европа. Банальный подсчет показывает, что что в Америке больше, чем во всем остальном мире. Кому-то нужно уступить. И уступать придется нам."
Корреспондент за кадром
Потребность перестроиться под мировые стандарты назрела уже давно. Но диалог чиновников с тенями угасшей эпохи осложняет этот процесс. Эту войну мы проиграли, господа. Авиация идет к унификации полетов. Нужно суметь это признать и начать играть по новым "футовым" правилам.
Анна Назарова, Николай Бобин. Пилот ТВ
Российские вертолётчики не устают доказывать, что они лучшие в мире. Пусть избалованные иностранцы получают свои вертолёты в заводской упаковке – для русского человека это не масштаб. Наши привыкли гонять вертолёты своим ходом через Атлантику, а теперь задумали махнуть в Москву через всю Сибирь. Вот это – по-русски!
Вертолётная компания Авиамаркет имеет репутацию поставщика сенсаций: под ее эгидой частные пилоты-вертолётчики уже дважды совершали большие перелёты на вертолётах Робинсон Р-44, в том числе перелёт из США в Россию над суровыми водами Северной Атлантики. И вот очередная сенсация.
ТИТР: Михаил Юшков, генеральный директор вертолетной компании Авиамаркет
Если мы в первый перелет летели из Лос-Анджелеса через Атлантику в Москву, то теперь мы полетим из Лос-Анджелеса по тихоокеанскому побережью и пересечем российскую границу из Аляски в Чукотку, и дальше через всю Россию. То есть, некое кольцо символическое будет замкнуто.
Маршрут проложен по знаменитой Красноярской трассе, которая использовалась в годы войны для перегона американских самолётов из Аляски в Советский Союз. Экипажам предстоит преодолеть около 18 тысяч километров. Будущий перелёт можно считать и рекордным, и историческим. Но уникальность замысла еще и в том, что через половину земного шара полетят новые газотурбинные вертолёты Р-66, еще ни разу не летавшие большие расстояния.
ТИТР: Михаил Юшков, генеральный директор компании Авиамаркет
План такой был еще в прошлом году, но мы его не реализовали по многим причинам. Один из факторов, который повлиял на это – это отсутствие бензина. Нам пришлось бы обеспечить, развезти бочки с бензином по всему маршруту, что было бы очень накладно. И очень в струю оказалось появление этой модели, мы действительно планировали еще год-два назад, знали, что эти машины выйдут, и именно хотели на керосиновых уже шестьдесят шестых пролететь по всей территории страны.
Впереди еще много сложных задач, прежде всего - сертификация Р-66 в России. А до этого компания-производитель должна снять временные ограничения на полеты Р-66 при низких температурах, которые пока делают невозможной реальную эксплуатацию в нашей стране. Попутно проходит уточнение маршрута, планирование подвоза топлива в труднодоступные районы. Если всё удастся, встречать участников перелёта в подмосковном Бунькове должен будет, наверно, сам Фрэнк Робинсон. Такой рекламы его вертолётам еще никто не делал.
Поставки самолётов Cessna 162 Skycatcher набирают обороты. Компания Cessna Aircraft сообщила о получении более 60 самолётов c завода Шеньянг Aircraft Corporation в Китае. Более 30 машин уже поставлены владельцам, производство развёрнуто в полном объеме. В текущем году Cessna Aircraft планирует поставить заказчикам не менее 150 "Скайкетчеров".
Двухместный "Скайкетчер" относится к категории Light Sport Aircraft, которая была введена в США в 2004 г. Слово "спорт" в обозначении подразумевает активный отдых, а не относится к привычному нам понятию авиационного спорта. Для самолётов категории Light Sport Aircraft введены ограничения по массе и скорости, а пилотские лицензии Sport Pilot выдаются по упрощенной схеме.
Агрегаты планера "Скайкетчера" изготавливают в Китае, а окончательную сборку и облёт выполняют на заводе в Вичите. Cessna Aircraft особо подчёркивает безукоризненное качество производственного исполнения самолётов и полное соответствие их заявленным характеристикам. "Скайкетчер" оснащён дефорсированным карбюраторным двигателем "Континентал" и винтом постоянного шага. Специально для этого самолёта создан цифровой комплекс авионики Garmin G300 с дисплейной индикацией, который позволяет выполнять визуальные полёты днём и ночью. Стоимость "Скайкетчера" в США - 112 250 долларов.
Спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Возрождением отечественных аэродромов обычно занимаются частные инвесторы, которые надеются компенсировать сегодняшние траты завтрашними прибылями. Но есть и другой подход, который раньше называли продажей сопутствующих товаров: российские авиакомпании зарабатывают деньги за рубежом, а потом тратят их на восстановление малой авиации в родном Отечестве. Об одной из таких компаний сюжет Всеволода Еремина.
Корреспондент в кадре
Экипаж Пилот-Тв продолжает экскурсионный тур по аэродромам нашей необъятной Родины. На этот раз мы познакомим вас не с аэродромом, а с целым аэропортом Тверь "Змеево" / И компанией "Вертикаль-Т", которая уже на протяжении нескольких лет занимается возрождением этого аэропорта и спектр деятельности которой необычайно широк.
Корреспондент за кадром
Аэропорт Змеево в начале 90-х постигла та же участь, что и большинство аэродромов страны. Центр авиасообщения Тверской области был просто-напросто заброшен, инфраструктура разрушена. Ни о каких регулярных авиарейсах и речи быть не могло. Но с 2003 года на территории Змеево стала базироваться авиакомпания "Вертикаль-Т" - военные вертолетчики, которые во времена перестройки оказались на улице и решили создать свое дело. Приобретя несколько тяжелых транспортных вертолетов МИ-26Т и вертолетов среднего класса Ми-8 компания начала выполнять различные виды авиационных работ по всему свету. Это и тушение лесных пожаров в Италии, Греции и Турции, и разгрузка терпящего бедствие морского судна в ЮАР, и транспортировка гуманитарных грузов по программам ООН и даже эвакуация вертолетов, попавших в аварию. За успешно проведенную операцию по транспортировке подбитого вертолета "Чинук" в Афганистане президент США Барак Обама выразил признательность российской компании.
И средства, зарабатываемых за рубежом вкладываются в развитие региональных перевозок, воссоздание отечественных аэродромов, закупку небольших самолетов.
ТИТР: Владимир Скурихин — генеральный директор авиакомпании "Вертикаль-Т":
? Наше направление — это развитие региональной авиации, то есть малых самолетов, которые до 20-30 человек возят по небольшим населенным пунктам российской федерации в основном / весь мир летает и почему-то зарабатывает на этой авиации, причем у них 60-70% - это местные перевозки, а нас процентов 5 осталось только. И это работа нашего Министерства транспорта. Пока еще, я думаю, руки не доходят до этой авиации, занимаются большими проблемами, а тем проблемам нет времени уделить должного внимания и поэтому вся малая авиация упала. Но потихоньку попытаемся эту нишу рынка возродить.
Корреспондент за кадром
Возрождать начали с места базирования. На данный момент аэропорт, а вернее посадочная площадка, Змеево с грунтовой полосой длиной в 750 метров и ангарами готова принимать легкие самолеты авиации общего назначения и вертолеты всех типов.
Помимо пассажиро- и грузоперевозок, а также других авиационных работ, компания занимается обучением пилотов. На территории аэропорта Змеево есть сертифицированный учебный центр для подготовки летного состава вертолета МИ-26Т (для обучения здесь установлен специальный тренажер кабины) и самолетов Цессна 100-й серии.
ТИТР: Виктор Андреев — директор авиационного учебного центра:
? В гражданской авиации принята периодическая подготовка летного состава. Ну и располагая авиационным учебным центром можно проще решить задачи по подготовке авиационных специалистов применительно к конкретным условиям.
Корреспондент за кадром
Начав обустраивать Змеёво просто как место базирования, компания пошла дальше — начала инвестировать средства, заработанные за границей, в развитие малой авиации. Такой подход — редкость для нашей страны, где частные инвесторы пытаются выжать из аэродромов максимум прибыли, а крупные компании как правило не хотят связываться с авиацией общего назначения, считая этот сегмент малодоходным, зато богатым на бумажную волокиту. Отрадно, что находятся энтузиасты, готовые своими силами выводить региональную авиацию из сложившегося тяжелого положения.
Всеволод ЕРЕМИН
Николай БОБИН
Пилот ТВ
Представьте себе такую картину: к вам заходит сосед по офису и спрашивает зарядное устройство для "Робинсона". А вы ему в ответ: извини, у меня Бэлловская. Скоро так и будет, потому что американская вертолетостроительная компания "Сикорский" изобрела электрический вертолет.
Ленин и не подозревал, насколько далеко зайдет план ГОЭЛРО: компания Sikorsky подготовила к летным испытаниям электрический вертолет "Файрфлай" ("Светлячок"), созданный на базе знаменитого Швайцер С-300. По оценкам специалистов, это не просто очередная модернизация, а настоящий прорыв в будущее. Поршневой двигатель Швайцера заменен на электромотор мощностью 190 л.с., питание подается от двух литиево-ионных батарей, размещенных вдоль бортов вертолета. Масса силовой установки "Светлячка" со всем навесным оборудованием составляет всего 81 кг, что позволяет втрое увеличить ее эффективность и значительно повысить надежность, по крайней мере в теории. Дата первого полёта пока не разглашается, но руководство компании Sikorsky уверено, что переход на электротягу скоро изменит традиционные представления о характеристиках вертолета.
Вот почему, объясните мне, гонщики Формулы-1 гордо именуют себя ПИЛОТАМИ? Высокие скорости, скажите вы, опасные трассы и сумасшедшие маневры. (ухмыляется) На этот раз в нашей постоянной рубрике "без комментариев" мы покажем вам настоящих пилотов, участников авиа-слалома RedBull. Смотрите и удивляйтесь.
Ну скажите, разве пилот Фернандо Алонсо или пилот Кими Райконен способны сделать такое? Это все на сегодня. С вами был Александр Швыдкин. Встречного вам на взлете и попутного в полете.
