Автор: Jan & meribel..

"Если кратко - получен FAA certificate на основе европейской лицензии. Естественно, возникло желание тут же его и реализовать. Я знал, что предварительно необходимо пройти BFR - некий чек-флайт и полчаса беседы на тему того - купил ли ты в FAA свой сертификат, или все же знаешь, с какой стороны надо подходить к вертолету.

К моему явному удовольствию, meribel пригласила составить компанию на маршрут - Малибу - Сан-Франциско - долина Наппа (вина попить) - Йосемитский парк, секвои (заповедник) и обратно."

Над океаном туман, побережье солнечно. Место, выбранное "инструктором" для проверки авторотации с разворотом на 360 градусов.

Вообще, поездка по Калифорнии изобиловала впечатлениями в стиле:
Санта-Барбара. Два бомжа на лавочке. Один, напрочь растаманского вида другому, более затрапезному:
- Ты знаешь, мне не очень нравится жить в Вашингтоне..

На самом деле Калифорния - что южная, что северная - это вечный фан. И прелесть этого фана в том, что его почти ничего не портит. Даже полное отсутствие возможности поесть.

Изначально "аренда вертолета" - вещь сильно не традиционная. Потому как, пока вы клиент на обучение - вас любят, а вы отвечаете взаимностью, так как пока что горите глазами и в принципе вам все нравится. Но как только вы начинаете "волкам" и "профессионалам" тыкать в нос какую-то там лицензию, они скучнеют...

- Дадите вертолет без пилота?
- Нет. У нас условия страховки не позволяют это сделать. Но мы дадим вам скидку, а дополнительный пилот обойдется вам всего в 50 долларов в час.
- А я думал, что это он мне доплачивать должен за право полетать со мной? Может быть, просто BFR, ну там еще что-нибудь?
- Ну конечно, можно все, давайте СЛЕТАЕМ, тут всего 10 часов получится, а потом решим - можно ли давать вам вертолет в аренду..

Деваться особо было некуда. Да и с "пилотом" я был изначально согласен - лень было в очередной раз доказывать, что не верблюд. Ну да неважно. Парнем, отвечающим за соблюдение страховки, был милейших ирландец Патрик. Юн, свеж, в веснушках. И что очень ценно - весьма тощ. Т.е. не занимал много лишнего места.

- Где хочешь сидеть, Патрик?
- ?????
- Ну впереди или на заднем сиденье? Там ведь поспать можно?
- Э...э... Впереди!

И мы начали взлетать.... Давненько никто не упирался в ручку шага параллельно со мной, а также в педали и прочая. Но взлетели...
- Патрик, а что ты там делаешь постоянно левой рукой? Жена смущается...
Патрик краснеет и убирает руку с ручки шага..

Когда мой "страховой агент" начал пытаться "выправить траекторию", хватаясь то за ЦШ, то за шаг, сперва я ему вежливо пытался сказать, что делать этого не надо. Не помогло. Он ведь CFI! У него уже 450 часов налета за 3 года! Пришлось уточнять, что PIC по документам - Я (!). Контракт на аренду - НА МЕНЯ. И как КОМАНДИР, я уже 20 минут испытываю сильную потребность устранить помеху в управлении ВС. А точнее, уронить помеху в море . Патрик почему-то решил, что я шучу, но за ручки хвататься перестал.

- А что мне для BFR надо сделать?
- Ну-ууу.. авторотацию там.. с разворотом, с малой высоты.. посадку.. быструю посадку.. и поговорить!
- Так давай, пока летим, все это сделаем?
- Давай!

И я, как полный идиот, начал развлекаться - набирал 1500 футов, авторотировал до 500, набирал, авторотировал.. разворачивался.. набирал.. тем временем meribel улетала далеко вперед.. приходилось догонять..

Первая посадка. Практически, самое приличное место на всем калифорнийском побережье. Монтерей. Печальные деды с величественным видом играют в гольф и смотрят на океан. Куча ресторанчиков.

Но "сами мы не местные".. да и радость встречи с Lt.ak несколько уводит в сторону. Он прилетел специально к нам , да еще и товарища прихватил. Пока мы общаемся, наши "страховые агенты", т.е. "пилоты", в один голос уверяют, что САМЫЙ приличный ресторан в округе - это гадюшник в аэропорту. А до Монтерея ПОЛТОРА часа езды на машине. И мы все верим в это.. . Потом, посмотрев на карту, понимаю, что нас нагло развели, но было уже поздно. До Монтерея было по прямой миль пять.. Ведь аэропорт был все же Монтерей .

Взлетаем, вдоль побережья уходим в сторону Сан-Франциско. "Golden Gate", downtown.. ну, классический набор "турыста". В этот момент оказывается, что meribel уже где-то далеко в стороне. Ее "пилот" поленился запросить разрешение на пролет и сказал, что это "сложно".

Приземляемся в Санта-Розе.

- Сейчас мы поедем в winery, там есть ресторан, там нас ждут!

Едем. Подъезжаем. Все закрыто.
- Ну, нас тут ждали до 17.00. А сейчас уже 17.30. Так что едем в гостиницу, в Sonoma. И вообще, тут целая долина winery, поэтому уж где-нибудь, да поедим-напьемся.

Въезжаем в Sonoma. Милейший городишко в стиле North California red neck . Пугает только одно - развешенные повсюду флаги в виде радуги.. А вообще очень даже колоритно .

Фотография сделана на центральной улице города.

Признаться, вечером первого дня я слегка озлобился на пилотов, которые обломали ланч, а также отель и ужин.. Ну почти обломали. Потому как желание прилично поесть и вообще привело меня и спутников на улицу, сплошь покрытую радужными флагами, где и был (с большим сомнением) найдет некий тихий уголок. Глядя на наши сомнения, компания, сидящая за столиком и уже собирающаяся уходить, тихим шепотом сказала:
- Нормально тут готовят, не бойтесь!
И на самом деле, в третий раз идти в поисках еды мимо геев-бомжей, геев-мексиканцев, геев-реднеков, которых, кстати, объединяло одно - любовь к собакам, собачкам и вообще, к doggy-style, я уже не рискнул.

Собственно, заведение. Лучшее в городе. Специально для тех, кто считает, что я "стенаю" понапрасну.

Признаться, вино в Калифорнии - так себе.
Надо сказать, что Sonoma Valley известна, как место первых русских поселенцев на западном побережье штатов. Посему местная речушка называется Russian River, рядом деревня с названием Sebastopol, а уж надпись Russian Pub встречается вообще повсеместно. Кстати, в аэропорту "заведующая" GA-залом носила фамилию Prokopenko и считала себя "генетической русской".

Как было не посетить "русский форт"? С удивлением там мне удалось выяснить, что настоящие русские - это раскосые дикари с длинными черными волосами до пояса, которые ничего не делают, а только изготавливают свои амулеты и камлают при помощи matrioshka и russian nesting doll (русская кукла с дуплом). Дальше я не пошел. Дальше пошли наши пилоты. Когда они вышли, отношение ко мне неуловимо изменилось. Знай наших !

На самом деле запах red wood, которые тут повсеместно, спокойная деревенская жизнь, сильно облагороженная геями всех мастей, общая неспешность и миролюбивость позволяют вполне прилично отдохнуть в "винной долине Сан-Франциско". Мне очень понравилось.

Но пора было лететь дальше. Маршрут пролегал через Сьерра-Неваду к заповедным местам Yosemite, известным приличными фотографиями природы на закате, рассвете и вообще, далее хотелось взглянуть на "большие деревья" в виде секвойи и вернуться домой, под Малибу.

По дороге пейзажи не радовали разнообразием. Только если озеро, явно рукотворного происхождения, среди которого болтались ровными рядами на привязи "плавучие дачи".

Короткая заправка на высоте 2000 футов. Аэропорт пустой. Палатку можно размещать прямо рядом. Никого. Но мы летим дальше.

Далее я наблюдал, как высотомер показывает 7000 футов, 9000 футов, 11000 футов.
Температура внизу, на побережье - всего лишь 32 плюс по Цельсию. Температура по дороге - 38 по Цельсию. Но на 11.000 футах - красота. На предложение приземлиться я выслушал много всего от инструкторов, причем по очереди..

Кстати, выяснилось, что если затянуть фрикционы на всех ручках, то управлять вертолетом можно при помощи наклона собственной тушки в разные стороны. Очень помогает при необходимости держать фотоаппарат в руках.

Далее был полет в сторону больших деревьев, попытка приземления в районе Bass Lake (при этом вообще получилось нечто мутное, потому как изначально планировали приземлиться, перекурить, размять ноги и вообще погулять). Но тут в эфире раздалось нечто вроде "... потерял обороты винта, проблемы с электроникой, летим дальше...". Ну не задавать же вопросы.

Кстати о вопросах - их мне задавать надоело. Потому как общий принцип - вроде бы можно все, но зачем? Потому "это не положено, это сложно, это запрещено, а это не принято".

Выяснилось, что на пляже приземляться нельзя, потому как "не положено". Через Сан-Франциско пролетать нельзя - сложно. В национальном парке приземляться нельзя - запрещено. В полях под Бейкерсфилдом, где уже рядом Аризона, а на огромных полях можно встретить хотя бы какой-нибудь признак цивилизации не чаще, чем раз на полчаса полета - приземляться не принято.

Так мы нигде с "подбором" и не приземлились. Кстати, никто и не умеет. Потому что летишь ты на неконтролируемый аэродром, видимость истинно калифорнийская - "миллион на миллион", плюс 30, ветра нет.. но "пилот" всегда включает ATIS. И пока не дослушает - не приземлится.

На самом деле на пляже приземляться можно, через Сан-Франциско - только запроситься, в национальном парке приземляться - запросто - только надо получить разрешение в управлении. Для коммерческих рейсов - это целый геморрой и за деньги. Для частников - обычно бесплатно. Но мы же не сильно простые люди. Мы ведь пилоты, взявшие вертолеты в аренду у школы, которой вообще в нацпарке делать вроде нечего как..

Уже поздней ночью, посмотрев все, что можно, возвращаемся в Малибу.
- Посмотри, как красиво! - говорит мне Патрик и клацает 7 раз тангентой. Спустя 10 секунд на полосе, рулежках и аэродроме зажигаются огни и все готово к посадке. Но нам не надо. Нам надо рядом, на неосвещенную парковку.

Прилетаем. Дожидаемся второй экипаж, который полетел смотреть еще и на ночной Лос-Анджелес. Это после 5 часов полета! meribel - железная леди, не иначе.. Я уже тихо сдулся часу на 4. Несмотря на то, что у меня в вертолете даже кондиционер имелся и работал. Температура за бортом - от 38 до 34 "плюс". И это сильно дает о себе знать. Выматывает прилично.

- Ну что, надо бы BFR подписать?
- Нет.. Завтра приходите, мы с вами часок полетаем и все сделаем.
- Не понял. А зачем я тогда все это по дороге имитировал, на жаре имитацию отказа на малой высоте раз 5 показывал?
- Ну, это вы Патрику показывали. А теперь я хотел бы проверить все заново...

Честно говоря, пока возвращаться туда не хочется .

Из всего вынесено одно. Взять вертолет в аренду можно, но делать это надо в проверенных школах. Потому как в заверешение мне выдали условия аренды:
1. Мы проходим с вами BFR.
2. Мы три (!) дня летаем с вами по полной программе проверки навыков. Включая умение ориентироваться по карте (мать их...).
3. На третий день мы вписываем вас ЯВНО в наше страховое свидетельство и после этого можно летать. Но надо еще соблюсти правило №4.
4. ДЕПОЗИТ. НАЛИЧКОЙ. В размере 10% франшизы от стоимости. Т.е. 40К долларов надо просто положить в сейф и после чего цена аренды составит около 420 долларов (без бензина) за час полета. Не менее 4 часов в день.